Le 10 migliori livree di moto da corsa di sempre – che non sono MotoGP!

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CON tutto il clamore sulle nuove livree delle gare della MotoGP per la stagione 2021 che sono state svelate – nessun cambiamento, ancora una volta, alla Honda, non c'è molto da vedere alla Suzuki, gran parte del resto un casino – ci ha fatto chiedere: cosa fosse il migliore livree per moto da corsa – mai? Non stiamo parlando solo delle solite Marlboro Yamaha o Pepsi Suzukis qui, no sirree. Guardiamo più indietro – e anche più in là – nell'era pre-MotoGP, nell'endurance e nell'AMA, includendo anche i piloti storici britannici e italiani. Ecco la nostra scelta di quello che è certamente un argomento molto soggettivo, in ordine cronologico … 1973 Kawasaki H2R / Yvon DuHamel I corridori del "Team Green" di Kawasaki potrebbero avere familiarità, sia con Johnny Rea oggi in WSB di artisti del calibro di Anton Mang e Kork Ballington nel fine anni '70 / primi anni '80 sui principali gemelli tandem 250/350, ma tutto è iniziato con i veri e propri tre cilindri H1 e H2R, tre cilindri a due tempi della prima metà degli anni '70. Guidato anche da artisti del calibro di Gary Nixon negli Stati Uniti e Mick Grant e Barry Ditchburn nel Regno Unito, questo temibile pilota è diventato famoso nel Regno Unito nel 1973 per mano del franco-canadese Yvon DuHamel quando il 'Flying Frog' è stato il migliore degli Stati Uniti marcatore nel Transatlantic Trophy inaugurale. La moto è diventata famosa per la sua drammatica livrea verde / bianca, abbinata alla pelle dei motociclisti, e nell'allestimento Daytona 200 presentava un vero e proprio riempitivo di resistenza dall'aspetto aggressivo. Il numero di gara 17 di DuHamel, in stampatello americano, divenne famoso in modo simile e in seguito fu trasmesso al figlio vincitore del campionato AMA, Miguel. Articoli correlati1973 John Player Norton monoscocca / Peter Williams No, non il più tardi, sponsorizzato da JPS, “ impero del male '' corridori rotanti neri e oro di artisti del calibro di Trevor Nation e Steve Spray (anche se probabilmente meritano una menzione anche qui). No, invece i primi anni '70, i piloti di F1 750cc di Norton Commando di Dave Croxford e, in particolare, il grande genio ingegneristico e di guida Peter Williams. Le moto, progettate da Williams, raggiunsero il loro apice nel 1973 con il debutto della pionieristica monoscocca e la famosa vittoria della F1 TT di quell'anno, non erano solo meraviglie tecniche, con le loro carenature copribraccio uniche, ruote magnetiche pionieristiche e freni a disco e La sorprendente livrea bianca / rossa / blu di John Player (abbinata a tute da motociclista altrettanto sorprendenti e, nel caso di Williams, il suo caratteristico casco Bell Star con logo "W"), non assomigliavano a nient'altro. Anche i numeri erano moderni! I piloti britannici non sono mai stati così brillanti. Articoli correlati1974 MV Agusta 500-4 / Phil ReadQuando si parla dei giorni d'oro dei piloti della MV 500GP, la maggior parte delle persone pensa immediatamente al dominio decennale di Hailwood e Agostini dal 1962. Per noi, invece, i quattro italiani – la corsa era al suo meglio – e più bella – quando vinse i suoi titoli finali nelle mani del britannico Phil Read nel 1973 e, in particolare, nel 1974. Successore della tripla 500 della MV, le nuove quattro debuttarono nel 1973 con Ago e Leggi prima che Read vinse in una stagione controversa. Ma nel 1974, con Ago passato alla Yamaha, Read, su una MV 4 ulteriormente aggiornata, con la sponsorizzazione di Elf e completa del suo iconico casco Premier, vinse di nuovo su quello che sarebbe stato il successo finale per la macchina italiana.
Livrea Yamaha GP 1974-80 / Giacomo Agostini e Kenny Roberts Non c'è dubbio che i colori aziendali Yamaha siano tra le livree da corsa più distintive in assoluto, ma quale? Dovrebbe essere la combinazione bianco / rosso Yamaha Japan, forse la più iconicamente mostrata da Agostini a bordo della nuova TZ500 insieme al suo coperchio AGV rosso / bianco / verde. O dovrebbe essere la versione giallo / nera Yamaha USA, come notoriamente portata nella coscienza degli europei dominando le 500 GP tra il 1978 e il 1980? Forse non importa. Entrambe sono favolose e, nonostante le moderne moto Yamaha GP siano spalmate di colori Monster e Petronas, la Yamaha stessa ancora occasionalmente (e piacevolmente) sfodera moto tributo dipinte con colori commemorativi, più recentemente dal nuovo collaudatore Yamaha Cal Crutchlow al recente test in Qatar .1979 Suzuki GS1000S AMA Superbike / Wes Cooley Poche Suzuki sono iconiche come la GS1000S 1979/80. Una versione “ sportiva '' della GS1000E con carenatura distintiva, quadranti extra, ruota posteriore più grande e, cosa più memorabile di tutte, livrea bianca / blu o bianca / rossa, era una superbike in edizione limitata e la più desiderabile moto da litro giapponese dei suoi giorni . Soprattutto, però, essendo utilizzato anche dal nuovo team Yoshimura Suzuki nella sempre più importante serie AMA Superbike, il WSB dei suoi tempi, e portato alla gloria del campionato da Wes Cooley davanti a Freddie Spencer della Honda e Eddie Lawson della Kawasaki, non una ma due volte, ripetendo (in colori meno distintivi) nel 1980, è stata anche una leggenda delle corse immediate. Quello stato fu poi cementato dal fatto che la 1000S fu anche di breve durata (nel 1981 fu sostituita dalla nuova Katana di Suzuki ma meno di successo) ed esclusiva, secondo quanto riferito, i concessionari statunitensi furono limitati a un esempio ciascuno. Oggi è una delle Suzuki più collezionabili di tutte … 1982 Honda CB750 / 900F AMA Superbike / Freddie Spencer , così come la Z1000 "Team Green" di Lawson, che è successa a Cooley di altre due corone nel 1981 e nel 1982, ma dobbiamo anche menzionare la Honda CB750F del 1979-82, poi la 900F, che ha contribuito a spingere Freddie Spencer alla gloria. Poche motoclette sono state così bestiali da guidare. La 750 è stata portata a 1023 cc e da 65 a 130 CV, vincendo la prima gara della Honda in Superbike. Poi, nel 1982, mentre Fast Freddie si preparava a dedicarsi interamente ai GP d'Europa, la sua "CB900" argentata a corsa corta completa del suo iconico numero di gara "19", fece esplodere Daytona costringendosi a diventare una leggenda. Da allora, nessun pilota "ad alto limite" si è dimostrato così riconosciuto e replicato.
1985-1990 Yamaha France YZR500 / Christian Sarron Non potevamo menzionare le livree Yamaha GP senza menzionare anche una delle sicuramente più grandi di tutte: Sonauto / Gauloises. E con questo non intendiamo la versione MotoGP condotta a metà-fine anni Duemila, ma quella dalla metà degli anni Ottanta alla metà degli anni Novanta guidata da Christian Sarron. Il francese è passato alla classe 500 con le Yamaha satellite nel 1985, dopo aver finalmente vinto la 250 corona l'anno prima. Eppure, sebbene vinse il GP di Germania di quell'anno e altri 17 podi nei cinque anni successivi, non vinse mai il premio più grande di tutti, conquistando una migliore posizione in campionato del terzo posto nel 1989. Lo lasceremo fuori: le sue moto francesi da corsa blu, con il giallo i dettagli e il casco abbinato, erano semplicemente stupendi. Lo stesso Sarron, nel frattempo, ha concluso la sua carriera agonistica su due ruote con una memorabile vittoria nel Bol d'Or 1994 a bordo di una YZF750 blu, in coppia con suo fratello Domenique1991-1996 Kawasaki ZXR750R world endurance / Fogarty, Hislop, Rymer ecc. le corse evocano ricordi dei corridori di endurance più iconici – e probabilmente di successo – e uno dei più belli di tutti. Storicamente, i francesi vanno alla grande nelle gare di durata (dopo tutto hanno creato Le Mans e il Bol d'Or) e le loro squadre di casa, Sonauto Yamaha, Honda France, SERT-Suzuki ecc., Lo prendono più seriamente degli altri. All'inizio degli anni Duemila, tuttavia, fu Kawasaki France, con la sua ZXR750R squisitamente preparata a dominare, vincendo il campionato per quattro anni consecutivi dal 1991. Per i fan britannici, questo raggiunse l'apice nel 1992, quando la squadra usò i famosi piloti britannici Steve Hislop, Carl Fogarty e Terry Rymer, gli ultimi due notoriamente vincitori a Le Mans. Ma soprattutto, nella sua sorprendente livrea a strisce verdi, bianche e rosse (le versioni britanniche erano verdi, bianche e BLU), anche loro erano fantastici. 1993 Yamaha Vance & Hines YZF750 / Eddie Lawson Per quelli di voi che associano quattro volte Il campione del mondo GP 500cc Eddie Lawson più con Marlboro Yamahas o, forse, la sua unica vittoria a bordo della Rothmans-Honda NSR, ripensateci. Probabilmente la corsa più bella di tutte è arrivata dopo. Dopo aver lasciato la Yamaha, Steady Eddie, notoriamente, ha guidato brevemente sulla Cagiva prima di ritirarsi. Meno noto, tuttavia, è che ha fatto un unico ritorno alle corse alla Daytona 200 del 1993 a bordo di una Yamaha YZF750 preparata da Vance & Hines – e ha vinto di nuovo. Sì, è viola e giallo, la vera follia degli anni '90 spiegata solo dal fatto che all'epoca erano i colori di V&H. Ma c'è anche qualcosa di indimenticabile in questo. No? Oh…
1994 Cagiva C594 / John Kocinski E, infine, dopo aver menzionato Cagiva, la prova che le livree più semplici da corsa motociclistica sono anche, spesso, le migliori – come dimostrato dalla semplicemente splendida C594 di Cagiva del 1994. Sebbene la campagna 500GP di Cagiva non abbia mai avuto il successo sperato, a metà degli anni '90, le sue moto derivate dalla Yamaha, dopo i primi lavori di sviluppo da parte di Randy Mamola e poi di Eddie Lawson, erano finalmente competitive. I C594 del 1994 furono guidati nientemeno che da John Kocinski e Doug Chandler in un team gestito da Giacomo Agostini e vinsero per la prima volta prima che Kocinski arrivasse terzo nella serie. Soprattutto, però, in rosso scarlatto con la sponsorizzazione dell'Agip e una presa d'aria simile alla F1, sembravano Ferrari a due ruote come dovrebbe fare qualsiasi moto da GP d'Italia – stai ascoltando Ducati e Aprilia?